Nachdem wir im Winter 2004\/2005 einige Dinge ge\u00e4ndert und an unsere Anspr\u00fcche angepasst hatten, erhielten wir \u00fcber Interessenten f\u00fcr andere HRs viele Fragen, was wir getan haben, warum, und wie.
\nDaraus ergab sich die nachfolgende Liste. Nat\u00fcrlich haben wir viel mehr Dinge in die Hand genommen, gepflegt oder repariert. Hier finden sich die wichtigsten, gro\u00dfen Positionen<\/p>\n
Teakdeck <\/strong><\/p>\n Abnehmen des alten Decks<\/strong> in Eigenarbeit (Entfernen der Teakpfropfen und -Schrauben und Abklopfen der Teakst\u00e4be )<\/p>\n Anschleifen des Decksuntergrundes<\/strong>, Spachteln der Schraubl\u00f6cher<\/p>\n Teakdeck neu gelegt<\/strong> durch Werft Das alte Teakdeck h\u00e4tte hinsichtlich der verbliebenen Stabdicke noch ein paar Jahre gehalten; allerdings haben wir schon im ersten Sommer \u00fcber den Schrauben viele, teilweise nur noch papierd\u00fcnne Teakpfropfen und die entsprechenden Schrauben ersetzt. Vor allem aber l\u00f6ste sich die Fugengummierung, besonders bei seitlicher Belastung. Ausfr\u00e4sen und neues Verfugen h\u00e4tte ca. 50% der Kosten eines neuen Decks gekostet, daher die Entscheidung, das Deck zu erneuern. Ob wir das heute noch einmal so machen w\u00fcrden, sind wir uns nicht sicher, aber bislang h\u00e4lt unser neues Deck den Belastungen des tropischen Klimas stand… Empfehlenswerte Pflegema\u00dfnahme: Regelm\u00e4\u00dfige Behandlung des Teakdecks mit BORACOL, einer Borsalzl\u00f6sung der Fa. Lavtox in Lauenburg<\/em><\/p>\n <\/p>\n Schandeckel<\/strong><\/p>\n 2004: <\/strong>gerissene Abschnitte ersetzt bzw. ausgebessert Der Schandeckel ist ein flaches U-Profil aus Teak, das mit Silikonmasse mehr oder weniger solide auf die S\u00fcllkante aufgebracht ist. Bei seitlicher Belastung kommt es leicht zu Sch\u00e4den<\/i><\/span><\/p>\n 2015<\/strong> – gesamte Fu\u00dfleiste in Malaysia erneuert<\/p>\n Doradel\u00fcfter<\/strong><\/p>\n Geh\u00e4use der Doraden ersetzt Der Kunststoff war nach 18 Jahren teilweise br\u00fcchig bzw. gerissen, die Pulverbeschichtung der Unterteile unterwandert und korrodiert Leider sind die neuen Siebeins\u00e4tze aus Kunststoff und das Plastiknetzgewebe sehr „zart“ mit dem Rahmen verbunden, also Vorsicht bei der Montage.<\/em><\/p>\n Doradesch\u00e4chte mit Kunststoff ausgekleidet<\/p>\n Die inneren Doradesch\u00e4chte waren mit Vinyl ausgekleidet, das sich gel\u00f6st hatte <\/p>\n Anker<\/strong><\/p>\n Ankerkette (50m x 9,xx mm) gegen 80 m x 10 mm-Edelstahlkette getauscht; wegen Edelstahlkorrosion neue feuerverzinkte Kette in 2009<\/p>\n Ankerwinde ersetzt<\/p>\n Bugrolle modifiziert<\/p>\n F\u00fcr unsere Langfahrtpl\u00e4ne wurde die gesamte Ankerausr\u00fcstung ausgetauscht – die Kette von der z\u00f6lligen 9 mm-Kette\u00a0 auf 10 mm heraufgesetzt, was den Austausch der Ankerwinde nach sich zog, da eine metrische Kettennuss f\u00fcr die alte Winde nicht erh\u00e4ltlich war. Relingsst\u00fctzen<\/strong><\/p>\n Zementierung mit Epoxy nachgebessert<\/p>\n Rigg<\/strong><\/p>\n Durchsicht beim Mastenbauer. Kutterstag (im Masttopp ansetzend) nachger\u00fcstet<\/p>\n Neues stehendes Gut rundum<\/p>\n Genua-Rollanlage Segel<\/strong><\/p>\n Bis auf Besan und die Genua 2 sind alle Segel neu, zus\u00e4tzlich gab es eine neue Sturmfock, eine Arbeitsfock und den Gennaker<\/p>\n Rollgro\u00df und Rollgenau erhielten UV-Schutz, die Genua zus\u00e4tzlich eine Persenning f\u00fcr l\u00e4ngere Liegezeiten.<\/p>\n Die alte 100%-Genua wurde zus\u00e4tzlich auf Stagreiter umger\u00fcstet um sie am Kutterstag fahren zu k\u00f6nnen Unterwasserschiff<\/strong><\/p>\n Entfernung der diversen Antifoulingschichten mit Peel-Away bis auf das Gelcoat 2009 in Trinidad Wasserlinie etwas h\u00f6her gelegt und mit Coppershield versehen; neuer Anschliff<\/p>\n 2013 in Opua\/Neuseeland Ausbesserungsarbeiten und eine weitere Schicht Coppershield hinzugef\u00fcgt. Schlechter Anschliff durch den Boatyard, so dass wir in Brisbane nochmals aus dem Wasser sind um den Anschliff nachzubessern.<\/p>\n <\/p>\n Ruder<\/strong><\/p>\n Risse im Ruderblatt gespachtelt<\/p>\n Neuer Ruderlagerzapfen aus Bronze gefertigt<\/p>\n <\/p>\n Motor<\/strong><\/p>\n gr\u00fcndliche Inspektion mit Pr\u00fcfung Ventilspiel, Druckverlust, Kompression etc.<\/p>\n K\u00fchlwasserkreislauf ges\u00e4ubert<\/p>\n <\/p>\n Elektrik<\/strong><\/p>\n 2×180 Ah Blei-S\u00e4ure-Batterien im Bug f\u00fcr Ankerwinde und Bugstrahlruder ersetzt durch 2×50 AhSpiralbatterien<\/p>\n Windgenerator Superwind<\/p>\n 2 x 120 Wp Solarpaneele (SOLARA) an der Reling<\/p>\n 2009 in Trinidad: 150 Wp Solarpanel auf neuem Hecktr\u00e4ger<\/p>\n 2012 in Neuseeland: neue AGM-Batterien<\/p>\n 2017 in Brasilien: neue AGM-Batterien; diese Batterien erwiesen sich schon auf der Strecke zwischen Brasilien und Guyana als \u00fcberaltert, sodass in Trinidad ein neuer Satz AGM eingebaut wurde.<\/p>\n <\/p>\n Au\u00dfenhaut <\/strong><\/p>\n Der blaue HR-Streifen wurde neu gespritzt.<\/p>\n Gelcoatpflege mit NANOCOAT<\/p>\n Seitenfenster ausgebaut, poliert und mit neuer Rundschnurdichtung versehen<\/p>\n <\/p>\n Luken <\/strong><\/p>\n Die Gl\u00e4ser der Decksluken (Moonlight) wurden beim Hersteller BSI in Haderslev in neue Dichtungsmasse gelegt.<\/p>\n Die Alurahmen der feststehenden Cockpitverglasung wurden ersetzt<\/p>\n <\/p>\n Sprayhood<\/strong><\/p>\n 2006 neue Sprayhood durch EMW\/Rieseby<\/a> – die so gut ist, dass wir sie dort 2011 gleich noch einmal haben herstellen lassen.\u00a0 Beide sind noch immer im Dienst (2017)<\/p>\n <\/p>\n Inneneinrichtung<\/strong><\/p>\n Matratzen neu (und 2018 in Trinidad wieder neu)<\/p>\n Polster und -bez\u00fcge im Salon neu<\/p>\n <\/p>\n Toiletten<\/strong><\/p>\n Beide Baby-Blake Toiletten wurden komplett auseinandergebaut, ges\u00e4ubert und mit neuen Dichtungss\u00e4tzen versehen<\/p>\n <\/p>\n Sonstiges<\/strong><\/p>\n Alle Schrauben und Edelstahlelemente wurden ges\u00e4ubert und an Poliermaschine poliert bzw.nach Bedarf ersetzt; die Hole-Arme der selbstholenden Winschen neu verchromt, die Festmacherklampen neu eloxiert.<\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nachdem wir im Winter 2004\/2005 einige Dinge ge\u00e4ndert und an unsere Anspr\u00fcche angepasst hatten, erhielten wir \u00fcber Interessenten f\u00fcr andere HRs viele Fragen, was wir getan haben, warum, und wie. Daraus ergab sich die nachfolgende Liste. Nat\u00fcrlich haben wir viel … Weiterlesen
\nin Sikaflex, geschraubt, Cockpit und die Schiebelukgarage wurden neu verfugt\u00a0 und geschliffen<\/p>\n
\nDas blanke GFK-Deck wies keine Sch\u00e4den auf.<\/em><\/p>\n
\nEdelstahl-Tritt- und Schamfilschutz an einigen Stellen erweitert (z.B. an Festmacher- und Lippklampen<\/p>\n
\nVETUS Kunststoff mit pulverbeschichteten Aluunterteilen<\/p>\n
\nSiebeinsatz des Innenteils teilweise korrodiert<\/em><\/p>\n
\nHierf\u00fcr haben wir Mauerschachtauskleidung aus dem Baustoffhandel aufgeschnitten, angepasst\u00a0 und mit Sikaflex eingeklebt – kosteng\u00fcnstig und sauber
\n<\/em><\/p>\n
\nDer 22 kg CQR-Anker wurde zun\u00e4chst gegen einen 25 kg Deltaanker getauscht, 2006 wurde der Delta zum Zweit- und ein 30 kg B\u00fcgelanker der Hauptanker.
\nDie Bugrolle wurde f\u00fcr zwei Ankerketten modifiziert, die Backbordseite ist gleichzeitig Durchtritt f\u00fcr einen kurzen Gennaker-Stummel.
\nMit der 10-mm-Edelstahlkette waren wir bis Dezember 2008 gl\u00fccklich, Edelstahlketten stauen sehr leicht, sind sehr sauber, aber korrodieren in tropischer Umgebung in erschreckendem Ausma\u00df, wie wir in Brasilien feststellen mussten.
\nSeit Trinidad f\u00e4hrt AKKA eine feuerverzinkte 3\/8-Zoll-Kette von ACCO aus den USA
\n<\/em><\/p>\n
\nUmschaltung der Gro\u00dfrollanlage von Hydraulik auf manuellen Betrieb g\u00e4ngig gemacht.<\/p>\n
\nDurchsicht beim Mastenbauer
\nNeue Furlingleine aus Dyneema<\/p>\n
\n2012 wurde die alte Genua erneut revidiert und mit einem neuen Vorliek f\u00fcr die Rollanlage ausger\u00fcstet.
\nSonnenschutzpersenning in Eigenarbeit nachger\u00fcstet<\/p>\n
\nAnschleifen des Topcoats
\nOsmose-Prophylaxe nach West-System = 4 Schichten West-Epoxy mit Alu-Pulver bzw. Sperrschicht, danach 4 Schichten Coppershield als Antifouling<\/p>\n