{"id":5202,"date":"2017-08-15T08:26:01","date_gmt":"2017-08-15T12:26:01","guid":{"rendered":"http:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/?page_id=5202"},"modified":"2020-07-07T17:46:48","modified_gmt":"2020-07-07T21:46:48","slug":"das-schiff","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/crew-und-schiff\/das-schiff\/","title":{"rendered":"Das Schiff"},"content":{"rendered":"
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Eine Hallberg Rassy 42 Ketch im Seitenriss<\/p><\/div>\n

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Hallberg Rassy 42 Ketch
\nBaunummer 143
\nBaujahr 1986
\nRiss: Olle Enderlein
\nL\u00e4nge \u00fc.a :12,95
\nBreite: 3,80
\nTiefgang: 1,78<\/b><\/p>\n

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Den Namen AKKA tr\u00e4gt unser Schiff nach der Leitgans aus dem Buch „Nils Holgerssons wunderbare Reise mit den G\u00e4nsen“ von Selma Lagerl\u00f6f.
\nAKKA af Kebnekaise war eine sehr erfahrene, alte Gans, die nicht nur Smirre, den Fuchs, im Griff hatte, sondern auch sonst immer wusste, wo es lang ging. So eine Reisegef\u00e4hrtin muss sich einfach gut machen.<\/p>\n

Wir hatten bef\u00fcrchtet, dass AKKA in irgendeiner Sprache der Welt etwas Unangenehmes bedeuten k\u00f6nnte, hatten aber nicht geahnt, dass es uns schon in Finnland erwischen w\u00fcrde:
\nAb den Aland-Inseln war der Schiffsname f\u00fcr viele Finnen Anlass zum Lachen, Grinsen, Schmunzeln. Wir waren irritiert – was hei\u00dft blo\u00df AKKA? Aber die Finnen lie\u00dfen uns auf die Aufkl\u00e4rung nicht lange warten:<\/p>\n

AKKA hei\u00dft auf finnisch „Weib“ oder „alte Frau“ und das ist eigentlich genau so, wie Selma Lagerl\u00f6f die alte Gans beschrieben hat: Vom Leben gezeichnet. Zerzaust. Mit zerschundenen  F\u00fc\u00dfen. Aber mit Lebenserfahrung. Wir waren es dennoch zufrieden – und wir hatten Gelegenheit zu vielen netten Schnacks mit Finnen, denn einen kleinen Beiklang von „Ziege, Hexe“ wollen wir nicht verschweigen. Sollten wir allerdings wieder dorthin reisen, dann vielleicht mit einer Namenserg\u00e4nzung – AKKA Kebnekaiselainen, so hei\u00dft die Gans in Finnland.<\/p>\n

In der Materialfrage – Kunststoff, Aluminium, Stahl – waren wir eher leidenschaftslos: ein gutes Schiff braucht Pflege, ob nun Osmoseprophylaxe, Rostnasenpinseln oder Korrosionsschutz; am alten Streit um Festigkeit im Havariefall konnten wir nicht recht teilnehmen.  Bei der Bauform stand die Seeg\u00e4ngigkeit im Vordergrund. In Sachen Gr\u00f6\u00dfe wussten wir wohl, dass kleiner mehr sein kann, und unsere pers\u00f6nliche Obergrenze hatten wir bei einer Swan 44 gefunden – man konnte nur noch unter M\u00fchen auf den Baum klettern, um das Gro\u00dffall anzusch\u00e4keln, ab einer bestimmten Gr\u00f6\u00dfe werden auch die Segelfl\u00e4chen zu gro\u00df, und es h\u00e4lt sehr viel zus\u00e4tzlicher Technik Einzug. Die Atlantic – ein Alubau aus Holland – war eine Weile Traum und Hingucker. Ovni – gefiel nur der halben Crew. Hans Christian? Schiffig ist ja sch\u00f6n, aber man kann es auch \u00fcbertreiben. Hutting. Contest, Mal\u00f6. Wir waren \u00fcber Jahre Stammg\u00e4ste auf den erreichbaren Bootsmessen,  auf der Hiswa te Water in Ijmuiden, nat\u00fcrlich in Hamburg, in Southhampton.  Und eigentlich war klar: neue Schiffe in entsprechender Qualit\u00e4t waren f\u00fcr uns unerschwinglich, Selbstbau schon aus zeitlichen Gr\u00fcnden  ausgeschlossen. Also: Gebrauchtboot.
\nEin weiterer Grund, sich auf dsm Gebrauchtmarkt umzuschauen war unser Eindruck, dass viele der modernen Yachten uns weniger langfahrtgeeignet schienen als fr\u00fchere. Alte Swans: h\u00f6chst erstrebenswert, aber nicht zu bezahlen. Die Jonmeri 40 \u00e4hnelte unserer Lieblings-Swan, der 411, einer S&S-Yacht, ja, die w\u00e4r’s, w\u00e4re sie denn auf dem Markt zu finden. Der Fokus fiel dann auf die Serienschiffe von der Insel Orust, woher Hallberg Rassy, Mal\u00f6\u00b8, Najad kommen.<\/p>\n

In Neustadt\/Holstein zeigte uns ein freundlicher (und stolzer) Eigner einer HR 42 Sloop sein Schiff – wir hatten ihn vom Steg aus geradezu belagert. Wir durften geschlagene 4 Stunden in alle Ecken schauen, alle do-s und don’t-s wurden uns erkl\u00e4rt. Hmh – ja, das w\u00fcrde uns gefallen.<\/p>\n

Als es wirklich so weit war, schauten wir zun\u00e4chst nach Schiffen in der Gr\u00f6\u00dfe um 38 Fu\u00df, aber die 42er hatten wir im Hinterkopf. Die minimalen Aufbauten und wunderbar aufger\u00e4umten Decks der Enderlein-Risse gefielen uns gut, und wir begannen im Herbst 2003, konkret nach einer HR 42 zu suchen, im Internet, in Bootsb\u00f6rsen, in Yachtzeitschriften. So stie\u00dfen wir auf die perfekte FRIESLAND, die wir gern erworben h\u00e4tten, aber leider ging die Yacht an einen anderen Interessenten. Entt\u00e4uscht erweiterten wir den Suchbereich, nahmen Kontakt mit Maklern, mit zur\u00fcckgekehrten Weltumseglern im Mittelmeer auf. An einem Herbstwochenende fuhren wir nach D\u00e4nemark und sahen eine Ketch in \u00fcblem Zustand.<\/p>\n

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Da lag sie, die Thalita…<\/p><\/div>\n

Es war schon dunkel, als wir auf dem R\u00fcckweg in Flensburg ein weiteres Expos\u00e9 aus dem Webmail-Postkasten fischten, Liegeplatz  Veere in den Niederlanden. „Keine Ahnung, wo das liegt…“ – Ijsselmeer war jedenfalls ziemlich danebengeraten. Die folgende Fahrt von der d\u00e4nischen an die belgische Grenze lohnte sich. An einem neblig-feuchten Oktobersamstag 2003 sahen wir THALITA – und hatten unsere AKKA gefunden.<\/p>\n

Im Fr\u00fchjahr 2004 lie\u00dfen wir uns vom trauernden Alteigner noch in die Kunst der Winterlagerarbeiten und andere Geheimnisse einf\u00fchren. Nach ein paar Probeschl\u00e4gen auf der Oosterschelde und einer gelungenen \u00dcberf\u00fchrung von Holland an die Schlei h\u00e4ngte im Laufe des Sommers auch Andrea ihren Job an den Nagel, und es folgten erste T\u00f6rns in der D\u00e4nischen S\u00fcdsee, gefolgt von einem langen, arbeitssamen Winter – siehe „Refit“.<\/p>\n

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