{"id":5759,"date":"2018-07-15T16:30:42","date_gmt":"2018-07-15T20:30:42","guid":{"rendered":"http:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/?p=5759"},"modified":"2018-07-15T16:49:13","modified_gmt":"2018-07-15T20:49:13","slug":"hardstand-blues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/2018\/07\/15\/hardstand-blues\/","title":{"rendered":"Hardstand Blues"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

So schaut das bei l\u00e4ngerer Liegezeit aus<\/p><\/div>\n

Chaguaramas, 10.7.2018<\/p>\n

„Nee, nee“ sagt der Bruder, nachdem ich angek\u00fcndigt hatte, bis zum November den Blog ruhen zu lassen. O.k., dann Sparflamme.<\/p>\n

Was gibt es zu erz\u00e4hlen? AKKA war am 14. Juni in Union Island losgeeiert, mittelpr\u00e4chtige Winde, mal mit, mal ohne Schiebestrom, will sagen, mal mit, mal ohne riesige Abdrift –\u00a0 hier treibt der Nord\u00e4quatorialstrom seine Spielchen, und das ist auf der Strecke nach Trinidad deswegen wichtig, weil man ungern durch die Gasfelder f\u00e4hrt, die vielleicht 30 Seemeilen n\u00f6rdlich der Einfahrt nach Port of Spain bzw. Chagauaramas liegen. Nicht der Gasfelder selbst wegen, obwohl dort nat\u00fcrlich auch ziemlicher Berufsverkehr herrscht, sondern vor allem, weil es ein Versteck f\u00fcr b\u00f6se Buben sein soll; ich hatte das ja auf der Hinreise schon beschrieben. Mittlerweile hatten wir viele Begegnungen mit anderen Seglern, ganz real oder virtuell, die immer wieder auf diesen Fakt abhoben, von „wie segelt man sicher nach Trinidad?“ und „… waaas, Ihr geht nach Trinidad!“ oder ganz praktisch: „segelt Ihr beleuchtet?“ oder\u00a0 „Trinidad kann man nicht anlaufen“ bis hin zu „dauernd Piraterieattacken“; kurz: das Thema hatte sich bei uns zum Aufreger entwickelt. Ja, nat\u00fcrlich verunsichert einen das („das“ ist ein Vorfall im Dezember 2015),\u00a0 und wir fahren auch nicht umsonst den Achtungsbogen nach Osten – im Gegensatz zu diversen Routiniers aus Chaguaramas, die eher „100mal gefahren und nix passiert“ sagen. Fast jeder Blogbeitrag von Gastseglern, die hier liegen, hat den Hinweis auf die Gef\u00e4hrlichkeit der Strecke, manche klingen hochdramatisch, geradezu paranoid, und wir sind mittlerweile der Meinung, dass diese Paranoia ausschlie\u00dflich hausgemacht ist. Wir m\u00fcssen einfach aufh\u00f6ren „Piraterie“ zu schwatzen; wer mag, kann einen float plan bei der TT Coast Guard einreichen, was wir dieses Mal sogar getan haben, oder kann mit Freunden im „buddy boat“-Paket fahren. Ansonsten: Aufh\u00f6ren mit dem Geschw\u00e4tz! Spricht’s, die AKKAnautin und plant die Ostkurve f\u00fcr den kommenden Herbst.
\nVon Union aus l\u00e4uft man schnurgerade nach S\u00fcden, in nettem Abstand zu Hibiscus und Poinsettia, den Gasfeldern. \u00dcber den \u00c4ther h\u00f6ren wir Funkgespr\u00e4che unserer Kollegen Exbury und Menuet mit dem Querverkehr, allein sind wir also nicht. Im Morgengrauen laufen wir auf die Boca del Mono zu, drehen eine Ehrenrunde vor dem Zolldock und greifen uns eine Boje im Ankerfeld – nicht nur, dass das Customs Dock voll ist, n\u00e4mlich mit Exbury und Menuet, die waren schneller, sondern der Ponton ist kaum zu nutzen, weil meterhoch aus dem Wasser ragend, und das liegt am Feiertag. Einem besonderen, neumondgesteuerten: Eid al Fitr ist Neumond, und deswegen ist kein Ramadanende auf dieser Welt ohne Springtide. Und kein Feiertag in Trinidad ist ohne \u00dcberstundengeb\u00fchren f\u00fcr Zoll und Immigration. Aber weil Feiertag ist, machen sich die Einklarierungsg\u00e4nge schnell, leicht und fr\u00f6hlich, Immigration gibt uns sogar die maiximalen 6 Monate,\u00a0 und ein Blick auf die Wetterkarte mit einer ganzen Reihe anr\u00fcckender Tropical Waves sagt, dass der Abfahrttermin jeden Dollar Overtimegeb\u00fchr wert war. So beziehen wir unser Sommerquartier. Nach 5 Tagen –\u00a0 eine der Tropical Waves macht Anstalten, ein Wirbelsturm zu werden! –\u00a0 setzt uns Michael strahlend an unserem alten Platz am Zaun ab. „Gef\u00e4llt Euch doch hier, oder?!“ Klar. Sch\u00f6ner w\u00e4r’s auf dem Wasser, aber das verraten wir nicht.
\nDer Eigner l\u00e4uft zur Internetrecherchenhochform auf, der Wartungsbetrieb l\u00e4uft an. Die Windsteueranlage hat ein bisschen Spiel – lokalisieren, Werte \u00fcbermitteln und Ersatzteile ordern. Sollen wir die Welle ziehen? Fachkundige Wellenr\u00fcttler sagen unisono: „… da haben wir aber schon mehr Spiel gesehen!“ Thema vertagt, daf\u00fcr wird dem Motor ein neuer Satz Einspritzd\u00fcsen spendiert. Segel abschlagen und zur Reparatur bringen. Der Rumpf wird angeschliffen und neues Coppercoat bestellt. All das unterbrochen von t\u00e4glichen, reichlichen Regen- und W\u00e4rmepausen; gut Ding will hier sehr viel Weile haben.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Bisschen Kanten, bisschen Hebeln: das Bugstrahlruder<\/p><\/div>\n

Der Salon sieht aus wie Schlachtfeld, weil das Vorschiff leerger\u00e4umt ist\u00a0 – die Batterien f\u00fcr Ankerwinde und Bugstrahlruder sollen ersetzt werden. Au\u00dferdem hatte das Bugstrahlruder selbst vor Monaten den Dienst quittiert, bzw.\u00a0 wir hatten ihm wegen \u00e4u\u00dferst unangenehmer, metallischer Mahlger\u00e4usche die weitere Mitarbeit verweigert. Es geht zwar ohne, aber repariert werden sollte es dennoch. Testanordnungen verschiedener Art werden probiert. Propellerdrehen von Hand: Stille. Mit Motorantrieb:\u00a0 „KKKrrrrrr“. Getriebe abgekoppelt: „KKKrrrrrr!“. Also ist es der Motor. Und jetzt? Daraus ergibt eine Anekdote: die R\u00e4umlichkeiten im Vorschiff sind etwas beschr\u00e4nkt, und schon bei den vorbereitenden Untersuchungen hatte des Eigners R\u00fccken gemuckt.\u00a0 Wie kriegen wir blo\u00df den fetten 10 PS-Motor aus dem engen Loch? Wurschtel, wurschtel, abschrauben, kippen – irgendwie ist kein Platz f\u00fcr 4 H\u00e4nde. „Ach, Mist, ich hole jetzt einen starken Mann!“, spricht der Baustellenleiter und verschwindet. Derweilen bastele ich aus Gurtb\u00e4ndern und einer Talje eine Hebevorrichtung. Ich bin grottenstolz, als Andreas mit Krendol anmarschiert. Aus dem Cockpit rufe ich runter: „… ich habe da eine Talje ange…“ und bin noch nicht fertig, da jumpt Krendol mit dem gelben 10 PS-Monster in der Linken an mir vorbei. „…der hat den einfach so rausgehoben!“, staunt der Eigner. Oh, je. Jugend hebt!<\/p>\n

\"\"<\/a>

Krendols Werkstatt<\/p><\/div>\n

Krendol ist \u00fcbrigens des Eigners Lieblingswerkstatt, ein wunderbares Chaos mit wenig Arbeitsfl\u00e4che, daf\u00fcr umso mehr reparaturbed\u00fcrftigen Aggregaten unterschiedlichen Alters (und einem ewig smartphonenden Mitarbeiter im Hintergrund). Krendol hatte eilends unseren Bugstrahler auseinandergebaut, was allerdings nicht in des Eigners Sinne war – wir wollten ihm gern das Ger\u00e4usch vorf\u00fchren.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Der Maler im Vorschiff.<\/p><\/div>\n

Also wieder zusammenbauen… der geduldige Krendol macht alles, wobei Andreas leichtes Bauchkneifen hat, so wie die Teile dort einzeln verstreut umherliegen – ob der Motor jemals wieder komplett wird? Dann der Tag des Tests. Kurze Zeit sp\u00e4ter kommt ein etwas konsternierter Eigner an Bord geklettert: „… l\u00e4uft wie geschmiert, der Motor! Keine Ger\u00e4usche mehr!“ Nee, das kann nicht sein, oder? Auseinanderbauen+Zusammensetzen=Wunderheilung. Das nehmen wir immer wieder gern!
\nOb ich meine N\u00e4hwerkstatt doch wieder drau\u00dfen auf dem Vorschiff aufbaue? Das mit dem Vorschiff und dem Salon kann noch dauern…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chaguaramas, 10.7.2018 „Nee, nee“ sagt der Bruder, nachdem ich angek\u00fcndigt hatte, bis zum November den Blog ruhen zu lassen. O.k., dann Sparflamme. Was gibt es zu erz\u00e4hlen? AKKA war am 14. Juni in Union Island losgeeiert, mittelpr\u00e4chtige Winde, mal mit, … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[1],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p9lYZL-1uT","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5759"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5759"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5759\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5784,"href":"https:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5759\/revisions\/5784"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5759"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5759"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-akka.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}